Ενδιαφέροντα άρθρα/video στο internet

  • Thread starter Thread starter Akis
  • Ημερομηνία δημιουργίας Ημερομηνία δημιουργίας
Δείτε αυτό το σπάνιο βίντεο από μια προσθαλάσσωση που έγινε κοντά στην Hawai πριν λίγες ημέρες.

http://cgvi.uscg.mil/media/main.php?g2_itemId=1427564

Να κάνω και μια χαζή ερώτηση στον vassdel. Την ώρα που ανεβαίνει το καλάθι βλέπουμε τον διασώστη να κρέμεται από αυτό και μετά να πέφτει στο νερό. Είναι πάγια τακτική να είναι σε επαφή με το καλάθι μέχρι αυτό να ανέβη σε κάποιο ύψος? Δεν μπορεί αυτό να γίνει πολύ επικίνδυνο εάν πέσει άβολα στο νερό από δυο η τρία μέτρα? Ποια η διαδικασία? Sorry για την off topic ερώτηση.
 
Οι δικοί μας δύτες δεν εκτελούν έτσι τη διαδικασία - και εγώ απόρρησα που τον είδα να κρεμιέται...
Όταν κάνουμε rescue basket διαδικασία, ο διασώστης ασφαλίζει με D-rings το harness του (ιμάντες γύρω από τον κορμό του), με τον κρίκο του συρματόσχοινου του ελικοπτέρου και "στέκεται" δίπλα στον διασωζόμενο. Με τον τρόπο αυτό:
α) δεν ανεβαίνει μόνος του ο διασωζόμενος (με κίνδυνο να πέσει, ειδικά όπως στο βίντεο που κουνιέται το καλάθι σαν τρελό. Εμείς δεν ξεκολλάμε τίποτα από το νερό, αν δεν το έχουμε φέρει πρώτα στην κατακόρυφο και πάντα εκτελούμε τη διαδικασία με τον άνεμο head-on. Αυτό που φαίνεται στο video είναι πέραν εξηγήσεως...).
β) δεν αφήνουμε τον διασώστη περισσότερη ώρα στο νερό. Όσο βρίσκεται στη θάλασσα εγκυμονούν διάφοροι κίνδυνοι - από πνιγμός μέχρι καρχαρίας. Θέλουμε να τον βγάλουμε από το νερό ASAP.
γ) ελαχιστοποιούμε τον χρόνο παραμονής του ελικοπτέρου στη μετεώριση, που είναι αρκετά επικίνδυνη φάση της πτήσης, αφού με μία διαδικασία ανάσυρσης, παίρνουμε και τον διασώστη και τον διασωζόμενο χωρίς καθυστέρηση.

Έχω ακούσει αρκετές (ανεπιβεβαίωτες) ιστορίες για το αμερικανικό coast guard - μέχρι και για απώλειες διασωστών. Στην Ελλάδα, αυτό δεν είναι αποδεκτό και έχουμε "χτίσει" τα SOP μας με αυτό κατά νου...
 
Χαχα, έτυχε να είμαι σε μία από αυτές τις πτήσεις, σε μία με NVG όμως, οπότε δεν φαίνομαι :lol: . Ωραίο το βιντεάκι, αλλά το συνεργείο πέταξε πάνω από 10 αποστολές και το συνέπτυξε πάάάάάρα πολύ για να βγει σε 3:30.....
 
Σε αεροσκάφος της ΑΝΑ ο f/o αντί να πατήσει το κουμπί για να ανοίξει την πόρτα στον Κ1 (που είχε πεταχτεί στο wc) "πάτησε το κουμπί που ελέγχει τα rudder" (αυτό είπε, τί ακριβώς εννοούσε, δε ξέρω?!?!)
Το αεροσκάφος γύρισε 140 μοίρες και έπεσε 1900 μέτρα! Τραυματίστηκαν 2 αεροσυνοδοί.
Τί τύπο δεν άκουσα να λέει, στο βιντεάκι που έφτιαξαν πάντως δείχνει 737 (όχι ότι λέει κάτι αυτό...)

πηγή: http://www.reuters.com/video/2011/09/30 ... annel=2602

υγ.: η είδηση αναρτήθηκε 30/9 αλλά το συμβάν είναι από αρχές Σεπτέμβρη
 
kachius":22dbygvh said:
Σε αεροσκάφος της ΑΝΑ ο f/o αντί να πατήσει το κουμπί για να ανοίξει την πόρτα στον Κ1 (που είχε πεταχτεί στο wc) "πάτησε το κουμπί που ελέγχει τα rudder" (αυτό είπε, τί ακριβώς εννοούσε, δε ξέρω?!?!)
Το αεροσκάφος γύρισε 140 μοίρες και έπεσε 1900 μέτρα! Τραυματίστηκαν 2 αεροσυνοδοί.
Τί τύπο δεν άκουσα να λέει, στο βιντεάκι που έφτιαξαν πάντως δείχνει 737 (όχι ότι λέει κάτι αυτό...)

πηγή: http://www.reuters.com/video/2011/09/30 ... annel=2602

υγ.: η είδηση αναρτήθηκε 30/9 αλλά το συμβάν είναι από αρχές Σεπτέμβρη
κλικ για όλη την παράθεση...

Accident: ANA B737 near Hamamatsu on Sep 6th 2011, violent left roll while opening cockpit door injures 2 cabin crew

Περισσότερα εδώ:
:arrow: http://avherald.com/h?article=4428f2f7&opt=0
 
από spinal την Σήμερα, 15:04
Ο πύργος ελέγχου του μέλλοντος? Ίσως. Πάντως σίγουρα μια καινοτόμος και εντυπωσιακή πρόταση από τη Saab. Απολαύστε τη: http://www.youtube.com/watch?v=Gqv8EECMXJM
κλικ για όλη την παράθεση...

Έχει ξεκινήσει τρελή αντιπαράθεση μεταξύ της ίδιας της Saab και κάποιων ATCO's. Αυτό και αν τούς τράβηξε την προσοχή! Σεβαστές οι απόψεις και των δυο βέβαια.

Το είχα πρώτο-μελετήσει αυτό το σύστημα πριν χρόνια όταν ήταν ακόμα concept idea. Από κάτω και η ιστοσελίδα της ιδίας της εταιρίας, και παρακάτω μια εταιρία πού προσφέρει κάποιες από τις τεχνολογίες της στην Saab, για το έργο αυτό.

http://www.saabgroup.com/en/Civil-s...ir-Traffic-Management-Solutions/Remote-Tower/

http://www.lyyn.com/case-story/security/aviation/saab-security-art/
 
Ενδιαφέρουσα είδηση απο Ρωσία μεριά
Russian Transport Minister Igor Levitin announced during a meeting with airline CEOs that, beginning in 2012, carriers operating scheduled flights with aircraft of more than 55 seats must have at least 10 aircraft of the same size to obtain an air operator’s certificate; this could eventually increase to 20. Airlines operating aircraft of 55 seats or fewer must have at least three aircraft of the same size. Charter airlines will be required to have at least five aircraft.
κλικ για όλη την παράθεση...
:arrow: http://atwonline.com/international-...ies-increase-airlines-fleet-size-minimums-102

Μήπως θα είχε εφαρμογή κι εδώ? Πολλοί θα γλυτώνανε πολλά με αυτά που διαβάζω και προσπαθώ να καταλάβω εδώ :roll:
 
Συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να απαντήσετε εδώ.
Top