Ο Κ1 πιστεύω είναι μεγαλύτερος από όσο δείχνει, επίσης έχει να κάνει και σε τι ηλικία αποφάσισε να κάνει καριέρα ως χειριστής. Ένας Κ2 που ξεκίνησε στα 30 του ας πούμε, μπορεί να βρεθεί δίπλα σε έναν μικρότερο Κ1, που ξεκίνησε στα 21 του.
Για το FMS δεν θα πω πολλά διότι δεν το έχω δουλέψει σχεδόν καθόλου, αλλά από όσα ξέρω και βλέποντας το βίντεο, είναι πάνω κάτω το ίδιο με τα τωρινά, πιθανόν κάποια παλαιότερη έκδοση, αλλά δεν υπάρχουν πολλές διαφορές με ενός 737-800 NG.
Αυτό μου έκανε και μένα εντύπωση! Η εταιρία δεν είχε αποθηκευμένα στο FMS τα σχεδία πτήσης των συχνών γραμμών της. Ή αυτή η έκδοση του FMS δεν έχει αυτήν την δυνατότητα (το κόβω λίγο απίθανο αυτό) ή απλά δεν μπήκαν στην διαδικασία να τις αποθηκεύσουν, στην οποία περίπτωση, ναι, είναι πολύ μπελαλίδικο. Είναι λίγο περίεργο το “User Interface” τους και μέχρι να το μάθεις, οδυνοπαθείς! Είδες πόση ώρα του πήρε να περάσει την διαδρομή για Ρώμη! Και ναι, έχει αποθηκευμένα τα SID’s και STAR’s.
Σίγουρα η προεργασία είναι μεγάλη, χρειάζεται την συνεργασία πολλών ατόμων, αλλά ο αριθμός αυτών έχει μειωθεί αισθητά.
Παράδειγμα. Πλέον τα περισσότερα αεροσκάφη δεν χρειάζονται Flight Engineer, αντικαταστήθηκε από τεχνολογικά επιτεύγματα, όπως το FADEC (Full Authority Digital Engine Control).
http://en.wikipedia.org/wiki/FADEC
Αυτό είναι σίγουρα κακό από την άποψη διαθεσιμότητας θέσεων εργασίας, αλλά ένα αυτοματισμός είναι πολύ πιο οικονομικός και αξιόπιστος, αφού είναι αποδειγμένο ότι το 70% των ατυχημάτων είναι από ανθρώπινο λάθος.
Το κακό δυστυχώς εξαπλώνεται και στην Ευρώπη. Οι αντιδράσεις των Σκανδιναβών έχουν γίνει εξωπραγματικές, άφησα δίπλα το σακίδιο μου στην reception του ξενοδοχείου και μίλαγα με τον υπάλληλο, - οι θαμώνες του σαλονιού φοβήθηκαν ότι το σακίδιο είχε βόμβα. Περίεργο πόσο ο φόβος ελλοχεύει στην ψυχή των ανθρώπων.