Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ)
- Thread starter lefteris17
- Ημερομηνία δημιουργίας
Re: ΕΕΚ
Όλοι ελπίζουμε να έχει βγεί σε 6 χρόνια για διάφορους λόγους!Ευτυχώς και ξαναλέω ευτυχώς βύσματα δεν παιρνούσαν (όσο μπορούμε να ξέρουμε δηλαδή) για τον απλό λόγο ότι σε αντίθετη περίπτωση οι περισσότεροι από 'μάς σε θα ήταν επιτυχόντες...Τώρα αν έχει γίνει κάτι από κάποιους που να το ξέρεις.ΓΙ'αυτό βάλτε όλοι τα δυνατά σας όταν έρθει εκείνη η ώρα και...καλή τύχη!
Όλοι ελπίζουμε να έχει βγεί σε 6 χρόνια για διάφορους λόγους!Ευτυχώς και ξαναλέω ευτυχώς βύσματα δεν παιρνούσαν (όσο μπορούμε να ξέρουμε δηλαδή) για τον απλό λόγο ότι σε αντίθετη περίπτωση οι περισσότεροι από 'μάς σε θα ήταν επιτυχόντες...Τώρα αν έχει γίνει κάτι από κάποιους που να το ξέρεις.ΓΙ'αυτό βάλτε όλοι τα δυνατά σας όταν έρθει εκείνη η ώρα και...καλή τύχη!
z_pilot
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 20/02/2007
- Μηνύματα
- 508
- Likes
- 59
- Περιοχή
- Θεσσαλονίκη
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
Re: ΕΕΚ
Το βρίσκεις αυτό σωστό?
Η μετονομασία από ΤΕΙ σε ΑΤΕΙ γίνεται μόνο για λόγους εντυπωσιασμού.Τα ΑΤΕΙ δεν είναι πανεπιστήμια επομένως έχει νόημα ο διαχωρισμός σε ΤΕ και ΠΕ.Αν τα ΑΤΕΙ ήταν ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα τότε πχ οι μηχανικοί των ΑΤΕΙ και οι μηχανικοί των πολυτεχνείων θα είχαν τα ίδια επαγγελματικά δικαιώματαdecryal":28n72wii said:
Το βρίσκεις αυτό σωστό?
Pocopico
Low-Cost-Class-Member
Re: ΕΕΚ
Και γιατί να μην έχουν ίδια επαγγελματικά δικαιώματα?? Ούτος ή άλλος τα ΤΕΙ είναι ΤΕΧΝΙΚΑ, δηλαδη εξειδικευμένα σε πιο "χειρονακτικά" πράγματα.
Παρε παραδειγμα και συγκρινε τα εργαστήρια πχ μηχανολογιας ενος ΤΕΙ και ενος ΑΕΙ. Τα ΤΕΙ υπερεχουν στον τομεα.
Και απο την αλλη ο Τειτζής θα τα βρει σκουρα σε μια πχ στατική μελέτη αλλα στο συντονισμο και στην επιβλεψη ενος έργου δεν μασάει, σε αντίθεση με κάποιον που έχει τελειώσει ΑΕΙ και γουστάρει τις μελέτες και τα νούμερα.
Ούτος η άλλος μετα από 10 χρονια εργασίας στον ίδιο τομεα, λόγο εμπειριας ακομα και ο απόφοιτος λυκείου έχει τα ίδια επαγγελματικα δικαιώματα.
Όλα αυτα δεν ειναι καν για τους τίτλους αλλα για τα φράγκα. Διάλεξε την δουλεια που γουστάρεις κοιτα να μην εισαι κομπλεξαρισμένος και γραψτα όλα ξερεις που.
Οι κλαδοι ΤΕΙ ΑΕΙ στην εργασία εξαρτώνται ο ένας από τον άλλο - μαζι δεν κανουνε και χώρια δεν μπορούνε - οποτε για μένα πρέπει να είναι και ισάξιοι.
Και γιατί να μην έχουν ίδια επαγγελματικά δικαιώματα?? Ούτος ή άλλος τα ΤΕΙ είναι ΤΕΧΝΙΚΑ, δηλαδη εξειδικευμένα σε πιο "χειρονακτικά" πράγματα.
Παρε παραδειγμα και συγκρινε τα εργαστήρια πχ μηχανολογιας ενος ΤΕΙ και ενος ΑΕΙ. Τα ΤΕΙ υπερεχουν στον τομεα.
Και απο την αλλη ο Τειτζής θα τα βρει σκουρα σε μια πχ στατική μελέτη αλλα στο συντονισμο και στην επιβλεψη ενος έργου δεν μασάει, σε αντίθεση με κάποιον που έχει τελειώσει ΑΕΙ και γουστάρει τις μελέτες και τα νούμερα.
Ούτος η άλλος μετα από 10 χρονια εργασίας στον ίδιο τομεα, λόγο εμπειριας ακομα και ο απόφοιτος λυκείου έχει τα ίδια επαγγελματικα δικαιώματα.
Όλα αυτα δεν ειναι καν για τους τίτλους αλλα για τα φράγκα. Διάλεξε την δουλεια που γουστάρεις κοιτα να μην εισαι κομπλεξαρισμένος και γραψτα όλα ξερεις που.
Οι κλαδοι ΤΕΙ ΑΕΙ στην εργασία εξαρτώνται ο ένας από τον άλλο - μαζι δεν κανουνε και χώρια δεν μπορούνε - οποτε για μένα πρέπει να είναι και ισάξιοι.
z_pilot
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 20/02/2007
- Μηνύματα
- 508
- Likes
- 59
- Περιοχή
- Θεσσαλονίκη
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
Re: ΕΕΚ
Η εμπειρία μπορεί να είναι ίδια αλλά οι γνώσεις διαφέρουν.Τα τει είναι πιο εξειδικευμένα προσφέροντας τεχνικές γνώσεις ενώ το πανεπιστήμιο προσφέρει γενικότερες γνώσεις.Σαν τμήματα διαφέρουν.Και κάτι άλλο:Αν εξισωθούν τα ΑΕΙ και ΤΕΙ τότε η διαδικασία εισαγωγής στα πανεπιστήμια δεν θα είχε νόημα γιατί πχ τα τει μηχανολογίας θα ήταν το ίδιο με τα τμήματα μηχανολόγων του πολυτεχνείου ενώ οι βάσεις των δύο σχολών διαφέρουν 5000-6000 μόρια.Μπορεί μερικοί να πουν μην κολλάς στα μόρια και τους τίτλους αλλά διαφέρουν κατά πολύ τα τμήματα και οι απόφοιτοί τους.
(Βγήκαμε και οφ τόπικ)
Η εμπειρία μπορεί να είναι ίδια αλλά οι γνώσεις διαφέρουν.Τα τει είναι πιο εξειδικευμένα προσφέροντας τεχνικές γνώσεις ενώ το πανεπιστήμιο προσφέρει γενικότερες γνώσεις.Σαν τμήματα διαφέρουν.Και κάτι άλλο:Αν εξισωθούν τα ΑΕΙ και ΤΕΙ τότε η διαδικασία εισαγωγής στα πανεπιστήμια δεν θα είχε νόημα γιατί πχ τα τει μηχανολογίας θα ήταν το ίδιο με τα τμήματα μηχανολόγων του πολυτεχνείου ενώ οι βάσεις των δύο σχολών διαφέρουν 5000-6000 μόρια.Μπορεί μερικοί να πουν μην κολλάς στα μόρια και τους τίτλους αλλά διαφέρουν κατά πολύ τα τμήματα και οι απόφοιτοί τους.
(Βγήκαμε και οφ τόπικ
)nclpao13
Economy-Class-Member
- Εγγραφή
- 28/07/2008
- Μηνύματα
- 111
- Likes
- 2
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGKO
Re: ΕΕΚ
Σκέψεις ενός ανώνυμου Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας
Ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας μπορεί να περιγραφεί ως η «επιστήμη της εφαρμοσμένης Φυσικής σε συνδυασμό με την Τέχνη της Χορογραφίας». 24 ώρες την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας βοηθούν στην καθοδήγηση και το διαχωρισμό αεροσκαφών και διασφαλίζουν την ασφαλή, κανονική, και ταχεία διεκπεραίωση της Κυκλοφορίας (με αυτήν ακριβώς την σειρά). Πολλές φορές τυχαίνει να πεις το «Χριστός Ανέστη» στη δουλειά τα μεσάνυχτα του Πάσχα. Αλλαγές του χρόνου, Εθνικές Εορτές και Επίσημες αργίες είναι απλώς εργάσιμες ημέρες.
Η πρώτη φορά που ένας Ελεγκτής μιλά στο μικρόφωνο και δίνει την πρώτη του εντολή μένει χαραγμένη ανεξίτηλα στη μνήμη του. Όποιον Ελεγκτή και να ρωτήσεις θα σου πει το ίδιο. Παρ' όλο που είναι δίπλα του πάντα ένας έμπειρος Ελεγκτής στην αρχή, η αδρεναλίνη χύνεται στο αίμα και οι αισθήσεις δουλεύουν στο full για όση ώρα είναι εκεί.
Είναι πραγματικά εξαντλητικό! Μια απλή φράση: «CLIMB TO FLIGHT LEVEL 290 (29,000 πόδια)» έχει σαν αποτέλεσμα την ενεργοποίηση χιλιάδων ίππων ισχύος από δύο ή τέσσερις πανίσχυρους κινητήρες GENERAL ELECTRIC ενός Βoeing που μπορεί να ζυγίζει 80 τόνους και μεταφέρει 250 ψυχές. Καθώς ανεβαίνει, έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση ένα Αirbus που μεταφέρει 300 ανθρώπους με ταχύτητα 500 Ναυτικών μιλίων την ώρα στα 30,000 πόδια. Τα δύο αεροπλάνα πλησιάζουν με σχετική ταχύτητα 900 Ναυτικών Μιλίων την ώρα (περίπου 460 μέτρα το δευτερόλεπτο, όση και η ταχύτητα μιας σφαίρας που εξέρχεται από κάποιο όπλο). Αυτά τα αεροπλάνα είναι μόνο δύο από τα 15 που μπορεί να έχει ένας Ελεγκτής κάτω από τον έλεγχο του. Είναι να μην του ανεβαίνουν οι καρδιακοί παλμοί?
Ευτυχώς, όσο περνάει ο καιρός και αποκτάς εμπειρία αποστασιοποιείσαι από αυτές τις σκέψεις. Τα αεροπλάνα γίνονται σημάδια με ταμπέλες πάνω στην οθόνη ραντάρ και απλώς πραγματοποιείς τη δουλειά που εκπαιδεύτηκες σκληρά να κάνεις. Κάποιοι εφιάλτες σε κρατάνε ξάγρυπνο που και που αλλά σε μερικά χρόνια τους συνηθίζεις και αυτούς. Μερικές φορές τους καλοδέχεσαι κιόλας. Είναι η απόδειξη πως είσαι ακόμα άνθρωπος και δεν έχεις γίνει ψυχρός σαν το γυαλί της οθόνης σου.
Κάποιος εκπαιδευτής μου είπε κάποτε: Ένας Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας μέσα σε μία μόνο ώρα δουλειάς, είναι υπεύθυνος για όσες ζωές περνάνε από τα χέρια ενός καρδιοχειρουργού σε όλη του την καριέρα! Τώρα επαναλαμβάνω αυτή τη φράση στους νέους που έρχονται στη δουλειά αλλά και σε όποιον νομίζει πως πληρωνόμαστε καλά. Πώς μπορεί να βάλει κάποιος ένα χρηματικό τίμημα σε αυτό το έργο;
Η επίθεση στους Δίδυμους Πύργους της Νέας Υόρκης ήταν μια συγκλονιστική εικόνα για όποιον την είδε, αλλά φανταστείτε πως ένοιωσε ένας Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας. Live μετάδοση από την τηλεόραση του χειρότερου εφιάλτη του! Αεροπλάνα να πέφτουν πάνω σε κτίρια!!! Πώς στην ευχή έγινε αυτό? Κάποιος να με ξυπνήσει! Πάλι αυτό το καταραμένο όνειρο; Θυμάμαι ακόμα και τι φορούσα εκείνη την ημέρα. Θυμάμαι που ήμουν και θυμάμαι τι έφαγα εκείνο το μεσημέρι.
Υπάρχουν όμως και όμορφες στιγμές: Κάποτε καθοδήγησα έναν άπειρο πιλότο που είχε χαθεί μέσα στα σύννεφα με το ιδιωτικό του αεροπλάνο και είχε πανικοβληθεί. Του τελείωναν και τα καύσιμα. Του μιλούσα ήρεμα και τον διαβεβαίωνα πως τον παρακολουθώ κρύβοντας έντεχνα την δική μου ανησυχία. Ένα αστειάκι που και που χαλάρωνε την ατμόσφαιρα. Όταν προσγειώθηκε με ασφάλεια με αναζήτησε. Ήθελε λέει να δει τον «φύλακα άγγελο» του.
Κάποτε πριν πολλά χρόνια κάποιο υπεριπτάμενο αεροπλάνο δήλωσε "ΡΑΝ ΡΑΝ". Είναι η κωδικοποιημένη φράση για επείγουσα κατάσταση που δεν έχει όμως άμεσο κίνδυνο για πτώση του. Κάποιος επιβάτης του είχε πάθει καρδιακή προσβολή και ο πιλότος ζήτησε επείγουσα προσγείωση στην Αθήνα. Το πρόβλημα ήταν όμως πως πετούσε στα 37,000 πόδια και από κάτω πετούσαν αεροπλάνα που είχαν «κατειλημμένα» όλα τα ύψη. Μεσοκαλόκαιρο και η κυκλοφορία πυκνή. Έκανα ότι περνούσε από το χέρι μου να τον κατεβάσω γρήγορα ανάμεσα από τα άλλα. Με οριακούς διαχωρισμούς και γρήγορο ρυθμό καθόδου τον έφερα πάνω από την Νεμέα, Αργολίδος. Εκεί τον άφησα να συνεχίσει με άλλον συνάδελφο που χειριζόταν την κυκλοφορία μετά από αυτό το σημείο. Λίγα λεπτά μετά με αντικατέστησαν γιατί τελείωσε η βάρδια. Καθώς έβγαινα από το parking, με το αυτοκίνητο μου με προσπέρασε ένα ασθενοφόρο ουρλιάζοντας. «Ήταν ζωντανός» σκέφτηκα. Άναψα ένα τσιγάρο και οδήγησα αργά στην δεξιά λωρίδα της Βουλιαγμένης μέχρι το σπίτι...χαμογελούσα σε όλη την διαδρομή.
Σκέψεις ενός ανώνυμου Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας
Ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας μπορεί να περιγραφεί ως η «επιστήμη της εφαρμοσμένης Φυσικής σε συνδυασμό με την Τέχνη της Χορογραφίας». 24 ώρες την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας βοηθούν στην καθοδήγηση και το διαχωρισμό αεροσκαφών και διασφαλίζουν την ασφαλή, κανονική, και ταχεία διεκπεραίωση της Κυκλοφορίας (με αυτήν ακριβώς την σειρά). Πολλές φορές τυχαίνει να πεις το «Χριστός Ανέστη» στη δουλειά τα μεσάνυχτα του Πάσχα. Αλλαγές του χρόνου, Εθνικές Εορτές και Επίσημες αργίες είναι απλώς εργάσιμες ημέρες.
Η πρώτη φορά που ένας Ελεγκτής μιλά στο μικρόφωνο και δίνει την πρώτη του εντολή μένει χαραγμένη ανεξίτηλα στη μνήμη του. Όποιον Ελεγκτή και να ρωτήσεις θα σου πει το ίδιο. Παρ' όλο που είναι δίπλα του πάντα ένας έμπειρος Ελεγκτής στην αρχή, η αδρεναλίνη χύνεται στο αίμα και οι αισθήσεις δουλεύουν στο full για όση ώρα είναι εκεί.
Είναι πραγματικά εξαντλητικό! Μια απλή φράση: «CLIMB TO FLIGHT LEVEL 290 (29,000 πόδια)» έχει σαν αποτέλεσμα την ενεργοποίηση χιλιάδων ίππων ισχύος από δύο ή τέσσερις πανίσχυρους κινητήρες GENERAL ELECTRIC ενός Βoeing που μπορεί να ζυγίζει 80 τόνους και μεταφέρει 250 ψυχές. Καθώς ανεβαίνει, έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση ένα Αirbus που μεταφέρει 300 ανθρώπους με ταχύτητα 500 Ναυτικών μιλίων την ώρα στα 30,000 πόδια. Τα δύο αεροπλάνα πλησιάζουν με σχετική ταχύτητα 900 Ναυτικών Μιλίων την ώρα (περίπου 460 μέτρα το δευτερόλεπτο, όση και η ταχύτητα μιας σφαίρας που εξέρχεται από κάποιο όπλο). Αυτά τα αεροπλάνα είναι μόνο δύο από τα 15 που μπορεί να έχει ένας Ελεγκτής κάτω από τον έλεγχο του. Είναι να μην του ανεβαίνουν οι καρδιακοί παλμοί?
Ευτυχώς, όσο περνάει ο καιρός και αποκτάς εμπειρία αποστασιοποιείσαι από αυτές τις σκέψεις. Τα αεροπλάνα γίνονται σημάδια με ταμπέλες πάνω στην οθόνη ραντάρ και απλώς πραγματοποιείς τη δουλειά που εκπαιδεύτηκες σκληρά να κάνεις. Κάποιοι εφιάλτες σε κρατάνε ξάγρυπνο που και που αλλά σε μερικά χρόνια τους συνηθίζεις και αυτούς. Μερικές φορές τους καλοδέχεσαι κιόλας. Είναι η απόδειξη πως είσαι ακόμα άνθρωπος και δεν έχεις γίνει ψυχρός σαν το γυαλί της οθόνης σου.
Κάποιος εκπαιδευτής μου είπε κάποτε: Ένας Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας μέσα σε μία μόνο ώρα δουλειάς, είναι υπεύθυνος για όσες ζωές περνάνε από τα χέρια ενός καρδιοχειρουργού σε όλη του την καριέρα! Τώρα επαναλαμβάνω αυτή τη φράση στους νέους που έρχονται στη δουλειά αλλά και σε όποιον νομίζει πως πληρωνόμαστε καλά. Πώς μπορεί να βάλει κάποιος ένα χρηματικό τίμημα σε αυτό το έργο;
Η επίθεση στους Δίδυμους Πύργους της Νέας Υόρκης ήταν μια συγκλονιστική εικόνα για όποιον την είδε, αλλά φανταστείτε πως ένοιωσε ένας Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας. Live μετάδοση από την τηλεόραση του χειρότερου εφιάλτη του! Αεροπλάνα να πέφτουν πάνω σε κτίρια!!! Πώς στην ευχή έγινε αυτό? Κάποιος να με ξυπνήσει! Πάλι αυτό το καταραμένο όνειρο; Θυμάμαι ακόμα και τι φορούσα εκείνη την ημέρα. Θυμάμαι που ήμουν και θυμάμαι τι έφαγα εκείνο το μεσημέρι.
Υπάρχουν όμως και όμορφες στιγμές: Κάποτε καθοδήγησα έναν άπειρο πιλότο που είχε χαθεί μέσα στα σύννεφα με το ιδιωτικό του αεροπλάνο και είχε πανικοβληθεί. Του τελείωναν και τα καύσιμα. Του μιλούσα ήρεμα και τον διαβεβαίωνα πως τον παρακολουθώ κρύβοντας έντεχνα την δική μου ανησυχία. Ένα αστειάκι που και που χαλάρωνε την ατμόσφαιρα. Όταν προσγειώθηκε με ασφάλεια με αναζήτησε. Ήθελε λέει να δει τον «φύλακα άγγελο» του.
Κάποτε πριν πολλά χρόνια κάποιο υπεριπτάμενο αεροπλάνο δήλωσε "ΡΑΝ ΡΑΝ". Είναι η κωδικοποιημένη φράση για επείγουσα κατάσταση που δεν έχει όμως άμεσο κίνδυνο για πτώση του. Κάποιος επιβάτης του είχε πάθει καρδιακή προσβολή και ο πιλότος ζήτησε επείγουσα προσγείωση στην Αθήνα. Το πρόβλημα ήταν όμως πως πετούσε στα 37,000 πόδια και από κάτω πετούσαν αεροπλάνα που είχαν «κατειλημμένα» όλα τα ύψη. Μεσοκαλόκαιρο και η κυκλοφορία πυκνή. Έκανα ότι περνούσε από το χέρι μου να τον κατεβάσω γρήγορα ανάμεσα από τα άλλα. Με οριακούς διαχωρισμούς και γρήγορο ρυθμό καθόδου τον έφερα πάνω από την Νεμέα, Αργολίδος. Εκεί τον άφησα να συνεχίσει με άλλον συνάδελφο που χειριζόταν την κυκλοφορία μετά από αυτό το σημείο. Λίγα λεπτά μετά με αντικατέστησαν γιατί τελείωσε η βάρδια. Καθώς έβγαινα από το parking, με το αυτοκίνητο μου με προσπέρασε ένα ασθενοφόρο ουρλιάζοντας. «Ήταν ζωντανός» σκέφτηκα. Άναψα ένα τσιγάρο και οδήγησα αργά στην δεξιά λωρίδα της Βουλιαγμένης μέχρι το σπίτι...χαμογελούσα σε όλη την διαδρομή.
aas59
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 10/10/2006
- Μηνύματα
- 988
- Likes
- 1
- Περιοχή
- HER
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- UAE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGIR
Re: ΕΕΚ
Η Δουλειά σας είναι από τα πλέον στρεσογόνα επαγγέλματα και φυσικά πολύ υπεύθυνη.
Όμως ζούμε σε μία κοινωνία που δεν φημίζεται για το δίκαιο της κατανομής πλούτου.
Αν λοιπόν ο κλάδος σας θεωρεί τον εαυτό του κακοπληρωμένο τι θα πρέπει να πουν άλλοι κλάδοι???
Ακόμα και ο εποχιακός ναυαγοσώστης που θα σώσει μία ζωή μπορεί να αισθάνεται κάπως όπως αισθάνθηκες και εσύ αλλά με τί μισθό???
Το έχω πεί και σε άλλα posts , ευχής έργον θα ήταν όλοι να είναι ευχαριστημένοι από τα χρήματα που παίρνουν για την δουλειά τους , όμως είναι ουτοπία και το ξέρουμε όλοι.....
Πιστεύω όμως πως δεν αμφισβητείς ότι ο κλάδος σας είναι από τους πλέον καλοπληρωμένους του Ελληνικού δημοσίου???
Τελειώνοντας σου εύχομαι ποτέ να μην βρεθείς σε δύσκολη κατάσταση κατά την βάρδια σου.
Συμφωνούμε σε όλα με όσα έθεσες αγαπητέ .nclpao13":3ldmctk6 said:
Η Δουλειά σας είναι από τα πλέον στρεσογόνα επαγγέλματα και φυσικά πολύ υπεύθυνη.
Όμως ζούμε σε μία κοινωνία που δεν φημίζεται για το δίκαιο της κατανομής πλούτου.
Αν λοιπόν ο κλάδος σας θεωρεί τον εαυτό του κακοπληρωμένο τι θα πρέπει να πουν άλλοι κλάδοι???
Ακόμα και ο εποχιακός ναυαγοσώστης που θα σώσει μία ζωή μπορεί να αισθάνεται κάπως όπως αισθάνθηκες και εσύ αλλά με τί μισθό???
Το έχω πεί και σε άλλα posts , ευχής έργον θα ήταν όλοι να είναι ευχαριστημένοι από τα χρήματα που παίρνουν για την δουλειά τους , όμως είναι ουτοπία και το ξέρουμε όλοι.....
Πιστεύω όμως πως δεν αμφισβητείς ότι ο κλάδος σας είναι από τους πλέον καλοπληρωμένους του Ελληνικού δημοσίου???
Τελειώνοντας σου εύχομαι ποτέ να μην βρεθείς σε δύσκολη κατάσταση κατά την βάρδια σου.