Airbus A321 Long Range

[OveLix]

Πριν λίγο η Airbus ανακοίνωσε ότι το A321XLR έλαβε πιστοποίηση από την EASA.

Σύμφωνα με το Airwaysmag, έχει ήδη 550 παραγγελίες.

Το EIS αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι.

Υπέροχα νέα, ιστορική στιγμή.

 

[nucleus]

Πράγματι, ιστορική στιγμή και γενικά για τα στενής ατράκτου αεροσκάφη.
Εδώ οι προδιαγραφές του:

A321XLR

The A321XLR can carry as many as 220 passengers in Airspace comfort on routes of up to 4,700nm while burning 30% less fuel than previous generation aircraft.

aircraft.airbus.com

4700 nm range (more than +30% with respect to A321neo)
180-220 seats in a typical 2-class seating
-30% typical fuel burn per seat

 

[jj_lgkr]

Και για να ξεκινήσουμε πάλι τη συζήτηση, δε βλέπω να βγαίνει ούτε άδειο στον πηγαιμό για ΝΥ:

Ινδία βγαίνει άνετα, Σινγκαπούρη με τίποτα. Δεν βλέπω κάποια χρησιμότητα για την Α3 από τη στιγμή που η Ινδία/Βόρεια Αφρική βγαίνει και με το LR.

 

[ECO]

Να ξεκινήσουμε πάλι τη συζήτηση φίλε jj_lgkr για να πούμε αν βγαίνει άδειο στο πηγαιμό για NY το LR και/ή το XLR;;
Ευτυχώς που υπάρχουν και οι τολμηροί Έλληνες του “επιχειρείν” στη Διεθνή Ναυτιλία και είμαστε πρώτοι, ενώ εκ των τελευταίων στις Αερομεταφορές, στη μετά Ωνάση ΟΑ των πέντε Ηπείρων!!
Φλομώσαμε να διαβάζουμε και να ακούμε από τριτοκοσμικές χώρες/εταιρίες εντός κσι εκτός Συμμαχιών, όπως Λατινικής Αμερικής, Αφρικής, Άπω Ανατολής ,να ακολουθούν τις εξελίξεις με νέες παραγγελίες σύγχρονων wide bodies κι όχι μόνο και η Α3 με το ζόρι θα αποκτήσει μετά από2-3 χρόνια κάνα δύο Α321neo LR and/or LXR, με τις Στολές εμφάνισης και ποιότητας αγροφυλάκων του 60, σιγά τα λάχανα!!!!!!!

 

[flesland]

Πάλι τα ίδια; Με τα λεφτά των άλλων, τα λόγια είναι πολύ εύκολα. Κάτι αφρικανικές σαν την Air Tanzania, υπερκοστολογήσαν αεροσκάφη κατά μερικά δεκάδες εκατομμύρια (έγραψαν άλλο νούμερο στον λογαριασμό ) ή κανείς δεν κατάλαβε ποτέ γιατί αγοράστηκαν και ήδη αεροσκάφη 4-5 χρόνων δεν πετάνε (και αυτά με μίζα τα αγοράσαν προφανώς, για την Τανζανία μιλάμε). Όποιος θέλει να τσοντάρει για Α350 είναι προφανώς ελεύθερος και η Α3 θα του εξασφαλίσει και θέση στο ΔΣ (αν και τσάμπα να τα πάρεις, πάλι μπορούν να σου καταστρέψουν την εταιρεία με τα κόστη που έχουν).

 

[jj_lgkr]

Φλομώσαμε να διαβάζουμε και να ακούμε από τριτοκοσμικές χώρες/εταιρίες εντός κσι εκτός Συμμαχιών, όπως Λατινικής Αμερικής, Αφρικής, Άπω Ανατολής ,να ακολουθούν τις εξελίξεις με νέες παραγγελίες σύγχρονων wide bodies κι όχι μόνο

Αφρική, όπως λέει ο φίλος Flesland, έχουμε αεροπορικές που είναι ή κρατικές ή ιδιωτικές που σχετίζονται με το (παρα)κράτος. Άπω Ανατολή, για ποιες ακριβώς; Πάλι ή κρατικές ή τεράστιες με αγορά που δεν συγκρίνεται με τη Α3. Turkish προφανώς και δε συγκρίνεται όταν ο Σουλτάνος την ταΐζει λεφτά.
Η Α3 κατά τη γνώμη μου έχει υποπέσει σε πολλά παραπτώματα, αλλά ένα πράγμα κάνει πάρα πολύ καλά: προσεκτικά βήματα χωρίς απερίσκεπτα ανοίγματα. Φυσικά και είναι το αντίθετο από την ΟΑ του Ωνάση, αλλά οι καιροί έχουν αλλάξει πολύ και ο O'Leary Ο'Λίγδης και πολλοί άλλοι περιμένουν ένα στραβοπάτημα για να κάνουν στην Ελλάδα και την Α3 αυτό που έκαναν και στην Ιταλία και την Alitalia/ITA.
(Μάλλον πρέπει να μεταφερθούμε στο νήμα για τα υπερατλαντικά της Α3)

 

[GP707]

(Μάλλον πρέπει να μεταφερθούμε στο νήμα για τα υπερατλαντικά της Α3)

Ή απλά να σταματήσουμε εδώ το off topic γιατί ξέφυγε το θέμα. Εδώ ο τίτλος είναι το A321LR και όχι η αγορά του από την Α3 και τα πιθανά υπερατλαντικά της.