xristos10
Νέο μέλος (Tourist)
- Εγγραφή
- 12/03/2025
- Μηνύματα
- 5
- Likes
- 1
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
Άρα θεωρητικά έχει αποχωρήσει;
Aegean's Airbus Α320 Family
- Thread starter GP707
- Ημερομηνία δημιουργίας
dimsar
Business-Class-Member
- Εγγραφή
- 20/02/2023
- Μηνύματα
- 283
- Likes
- 539
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAV
Εχει ναι αφού βάφτηκε άσπρο και έχει αφαιρεθεί από τον συνολικό αριθμό Α320ceo στο εταιρικό σάιτ.
600 μέρες το καθένα περίπου. Αρχικά νομίζαμε 300 αλλά τελικά ήταν 300 για κάθε κινητήρα. Παίρνοντας τυχαία ως παράδειγμα το VT-ITV της Indigo αυτό έμεινε 614 μέρες (15/7/23-19/3/25). Οπότε εφόσον όλα είναι καλά μέσα στο Μάιο θα δούμε το NED και το NEA να επιστρέφουν
6circles
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 21/09/2006
- Μηνύματα
- 821
- Likes
- 1.706
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- UAE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- NZAA
Το να χρειαστεί 300 μέρες / 10 μήνες να επισκευαστεί ένας κινητήρας, όταν ολόκληρο Α320 θέλει λίγες εβδομάδες να κατασκευαστεί και λίγες ακόμα για δοκιμές, είναι κάτι που με ξεπερνάει. Τι είδους επισκευές είναι αυτές που χρειάζεται ένας κινητήρας που θέλει πιο πολύ χρόνο από την ίδια την κατασκευή του;;;
jj_lgkr
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 27/11/2012
- Μηνύματα
- 581
- Likes
- 669
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- SAA
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- EDDH
Συνδυασμός:
- έλλειψης spare parts: η Airbus έχει τερματίσει την παραγωγή Α320 όπως ξέρουμε, άρα και τις παραγγελίες κινητήρων, και η PW δουλεύει φουλ για να καλύψει τα συμβόλαια
- δικτύου MRO που ήδη είναι overbooked (χάρη και στα υπόλοιπα προβλήματα των Geared Turbofans αλλά και την έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού)
Αν και μηχανικός κινητήρων δεν είμαι, αλλά απ'όσο γνωρίζω μπορούμε να παραλληλήσουμε την τωρινή κατάσταση με το αυτοκίνητο: (ακούω τα θυμωμένα πληκτρολόγια των μηχανικών ήδη να παίρνουν φωτιά
)
Ένα αμάξι κάνει λιγότερο από 30 ώρες να φτιαχτεί, αλλά ανδεν είναι γιαπωνέζικο και πάθει κάτι σοβαρό η μηχανή, δεν νομίζω κανένας μηχανικός να σας το φτιάξει σε λιγότερο από εβδομάδες.
- έλλειψης spare parts: η Airbus έχει τερματίσει την παραγωγή Α320 όπως ξέρουμε, άρα και τις παραγγελίες κινητήρων, και η PW δουλεύει φουλ για να καλύψει τα συμβόλαια
- δικτύου MRO που ήδη είναι overbooked (χάρη και στα υπόλοιπα προβλήματα των Geared Turbofans αλλά και την έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού)
Αν και μηχανικός κινητήρων δεν είμαι, αλλά απ'όσο γνωρίζω μπορούμε να παραλληλήσουμε την τωρινή κατάσταση με το αυτοκίνητο: (ακούω τα θυμωμένα πληκτρολόγια των μηχανικών ήδη να παίρνουν φωτιά
)Ένα αμάξι κάνει λιγότερο από 30 ώρες να φτιαχτεί, αλλά αν
Επειδή είμαστε αεροπορικό φόρουμ, πολλές φορές δεν παύει να με εκπλήσσει η απλοϊκότητα με την οποία εκφράζονται κάποια ερωτήματα. Όπως και η απροθυμία να κάνουμε μία αναζήτηση στις πηγές και να απαντηθεί το ερώτημά μας.
Τέλος πάντων, θα απαντήσω (τραβάτε με κι ας κλαίω, και με τη βοήθεια του chatGPT).
Η διάρκεια 300 ημερών είναι εκτίμηση από την ίδια την P&W σε συνεργασία με τις ρυθμιστικές αρχές και τους πελάτες. Βασίστηκε σε παράγοντες όπως η έκταση των απαιτούμενων επιθεωρήσεων, οι περιορισμοί δυναμικότητας των κέντρων συντήρησης και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
Η καθυστέρηση οφείλεται, συνδυαστικά και σωρευτικά, επειδή γίνονται:
-Ειδικοί μικροσκοπικοί έλεγχοι σε κάθε πτερύγιο κάθε κινητήρα. Και στον μεγάλο «ανεμιστήρα», και στον συμπιεστή και στην τουρμπίνα, δηλαδή σε μερικές εκατοντάδες πτερύγια.
-Αποσυναρμολόγηση όλου του κινητήρα και αποστολή σε εξειδικευμένα MRO. Το δίκτυο της Pratt & Whitney δεν επαρκεί για να εξυπηρετήσει τον τεράστιο αριθμό κινητήρων, με αποτέλεσμα ουρές και μεγάλες καθυστερήσεις. Ελάχιστα MRO μπορούν να αναλάβουν αυτή την εργασία.
-Έλλειψη ανταλλακτικών. Το γνωστό πρόβλημα της της αεροπορικής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Στην παραπάνω διαδικασία υπάρχουν και «νεκρές», ενδιάμεσες μέρες που περιλαμβάνουν μεταφορές, γραφειοκρατία, αναμονές για ανταλλακτικά ή απλώς τη σειρά τους.
Μετά τις 300 μέρες, ο κινητήρας δεν είναι «καινούργιος», γιατί έχει ιστορικό χρήσης και μερικά από τα εξαρτήματα συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται. Δεν είναι ακριβώς «overhauled», γιατί η διαδικασία αυτή δεν περιλαμβάνει πάντα πλήρη γενική επισκευή με overhaul όλα τα components. Στην πράξη, θεωρείται ένας «restored to airworthy» κινητήρας, πράγμα που απαιτεί νέο CRS (Certificate of Release to Service).
Δείτε και εδώ
aviationweek.com
Τέλος πάντων, θα απαντήσω (τραβάτε με κι ας κλαίω
, και με τη βοήθεια του chatGPT).Η διάρκεια 300 ημερών είναι εκτίμηση από την ίδια την P&W σε συνεργασία με τις ρυθμιστικές αρχές και τους πελάτες. Βασίστηκε σε παράγοντες όπως η έκταση των απαιτούμενων επιθεωρήσεων, οι περιορισμοί δυναμικότητας των κέντρων συντήρησης και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
Η καθυστέρηση οφείλεται, συνδυαστικά και σωρευτικά, επειδή γίνονται:
-Ειδικοί μικροσκοπικοί έλεγχοι σε κάθε πτερύγιο κάθε κινητήρα. Και στον μεγάλο «ανεμιστήρα», και στον συμπιεστή και στην τουρμπίνα, δηλαδή σε μερικές εκατοντάδες πτερύγια.
-Αποσυναρμολόγηση όλου του κινητήρα και αποστολή σε εξειδικευμένα MRO. Το δίκτυο της Pratt & Whitney δεν επαρκεί για να εξυπηρετήσει τον τεράστιο αριθμό κινητήρων, με αποτέλεσμα ουρές και μεγάλες καθυστερήσεις. Ελάχιστα MRO μπορούν να αναλάβουν αυτή την εργασία.
-Έλλειψη ανταλλακτικών. Το γνωστό πρόβλημα της της αεροπορικής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Στην παραπάνω διαδικασία υπάρχουν και «νεκρές», ενδιάμεσες μέρες που περιλαμβάνουν μεταφορές, γραφειοκρατία, αναμονές για ανταλλακτικά ή απλώς τη σειρά τους.
Μετά τις 300 μέρες, ο κινητήρας δεν είναι «καινούργιος», γιατί έχει ιστορικό χρήσης και μερικά από τα εξαρτήματα συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται. Δεν είναι ακριβώς «overhauled», γιατί η διαδικασία αυτή δεν περιλαμβάνει πάντα πλήρη γενική επισκευή με overhaul όλα τα components. Στην πράξη, θεωρείται ένας «restored to airworthy» κινητήρας, πράγμα που απαιτεί νέο CRS (Certificate of Release to Service).
Δείτε και εδώ
Pratt & Whitney: GTF Inspection Plan Metrics Remain Steady | Aviation Week Network
Current figures show about 670 PW1000G-powered Airbus A220s, A320neo-family, and Embraer E-Jets on the ground for at least 30 days—a 6% increase since Aug. 1
aviationweek.com
Tι έχει τερματίσει η Airbus?
Την παραγωγή A320 neo
Πότε την τερμάτισε;
Οι προβληματικοί κινητήρες στα neo ειναι
nick7488
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 16/04/2011
- Μηνύματα
- 905
- Likes
- 1.347
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AMX
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- EDDF
Τα classic είναι εκτός παραγωγής.
Τώρα μόνο Neo. και απο τις 2 επιλογές κινητήρα αυτά που έχουν για την ώρα θέμα είναι αυτά με Pratt & Whitney.
Κάποιος σε έχει ματιάσει, φτυσού, κουνήσου
Τώρα μόνο Neo. και απο τις 2 επιλογές κινητήρα αυτά που έχουν για την ώρα θέμα είναι αυτά με Pratt & Whitney.
Κάποιος σε έχει ματιάσει, φτυσού, κουνήσου
jj_lgkr
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 27/11/2012
- Μηνύματα
- 581
- Likes
- 669
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- SAA
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- EDDH
"Τερματίσει" , έπρεπε να το είχα βάλει σε "". Το 'χει ανεβάσει στο τέρμα, έχει φτάσει στο 100%, γκρεμίζει γραμμές παραγωγής Α380 για να φτιάχνει Α321, παράγει όσα μπορεί τέλος πάντων. Αυξημένη παραγωγή σημαίνει Α320 σημαίνει και αυξημένη παραγωγή νέων (ή και "NEOν" αν σας αρέσει ο Σεφερλής) κινητήρων από την PW. Κοινώς, δεν περισσεύει χρόνος και γραμμή παραγωγής για τίποτα. Τα είπε και ο λαξευτής Μενίρ (ΑΚΑ Οβελίξ) παραπάνω.