Θα ήθελα να μάθω από που πηγάζει η χολή που βγάζει ο B737Mech για την ΕΑΒ! Έχω την αίσθηση ότι για προσωπικούς του λόγους επιτίθεται και σχολιάζει μια Εταιρεία, για την οποία μάλλον ξέρει ελάχιστα. Ίσως γιατί δεν κατάφερε να είναι συνάδελφός μας. Τον πληροφορώ λοιπόν ότι η ΕΑΒ είνα πιστοποιημένος Φορέας με A1 και Β1 και C (φαντάζομαι να καταλαβαίνει τι σημαίνουν μιας και έχει σπουδάσει σχετικά).
Το κυριότερο έχει Γραμμή Συντήρησης σε επίπεδο Overhaull και η πρακτική γίνεται εκεί και όχι σε απλά εργαστήρια με 2 πάγκους και 3-4 μέγγενες, έχει γραμμή συντήρησης πολιτικού νηολογίου και βεβαίως και στρατιωτικού. Αλήθεια, εκεί που σπόδασες είχες ποτέ την ευκαιρεία να δεις ΠΛΗΡΩΣ διαλυμένο ένα Jet κινητήρα για να κατανοήσεις όλες τις λεπτομέρειες?
Σε ότι αφορά τα ΤΕΙ Χαλκίδας, προσωπικά θα επιθυμούσα να έβλεπα να αναπτύσσονται και να Πιστοποιούνται κατά Part-147.
Αλλά αγαπητέ B737Mech συνάμα είσαι και αντιφατικός. Αφου αναφέρεις για την ΕΑΒ, ότι δεν έχει συντήρηση πολιτικού νηολόγιου (λάθος), προτείνεις στα ΤΕΙ να πάρουν από την ΠΑ scrap components και ότι άλλο θα μπορούσε να πάρει για να γίνει η πρακτική. Καλά αυτά θα είναι πολιτικού νηολόγιου?
Λόγω της άγνοιάς σου αγαπητέ B737Mech ξέχασες να ανφέρεις κάτι σημαντικό!! Ότι ο κανονισμός Part-147 απαιτεί minimum 40 % του χρόνου εκπαίδευσης (160 ημέρες για το B1.1 πχ όπως εσύ) εκ του οποίου το μεγαλύτερο ποσοστό συνίσταται να είναι σε real maintenance environment, στην ΕΑΒ υπάρχει.
Μήπως γνωρίζεις ότι το Πανεπιστήμιο της Πάτρας (Αεροναυπηγοί) παρουσίασαν στην ΥΠΑ ένα Πίνακ όπου σε ΟΛΑ τα MODULES καταλήγαν στο συμπέρασμα ότι καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις (δηλαδή απαλλαγή από όλες τις εξετάσεις), αναφέροντας μάλιστα για το Module 7 (Mainetnace Practices) το εκπληκτικό ότι οι σπουδές το καλύπτουν πλήρως και για αιτιολόγηση (απαιτείατι σύμφωνα με την EASA) έγραφαν σαν justification¨Καλύπτεται από Ακαδημαϊκές Σημείώσεις!!!! Ρώτα σχετικά την ΥΠΑ να στο επιβεβαιώσουν.
Έλεος, όχι και αυτό επειγή θέλουν κάποιοι όταν αποκτήσουν Δίπλωμα Μηχανικού αυτομάτως να παίρνουν χωρίς δεύτερη κουβέντα ΌΤΙ Άδεια ΤΕΧΝΙΚΟΥ υπάρχει στην Ελλάδα!!! (Σημ: και εγώ Μηχανικός είμαι, ανήκω στην ίδια ομάδα, αλλά με προσγειωμένα μυαλά).
Προσοχή όμως! Είναι αυστηρός ο Κανονισμός σε ότι αφορά τη λειτουργία του Φορέα κατά Part-147 (Μάθημα, παρουσίες, πρακτική, μόνιμους πιστοποιημένους καθηγητές, και το κυριότερο ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ με αδιάβλητες διαδικασίες). Ας ετοιμάσει το Exposition όποιος ενδιαφέρεται και ας δεχτεί τον έλεγχο της ΥΠΑ, γιατί ΜΟΝΟ αυτή έχει το δικαίωμα να εγκρίνει. Εξάλλου, άλλος νομίζω ότι είναι ο ρόλος εχός ΤΕΙ και όχι να παράγει απλά Μηχανικούς Αεροσκαφών (Line Maintenance/Base Maintenance Support Stuff Technician). Αν δε κάνω λάθος μιλάμε για Ιδρυμα που βγάζει Τεχνολόγους και όχι Technicians, σωστά? Ο κανονισμός ουδόλως ενδιαφέρεται αν έχεις τελειώσει Πολυτεχνείο, Πανεπιστήμιο, Λύκειο, ή Τεχνική Σχολή. Απλά αλλάζουν οι απαιτήσεις σε προϋπηρεσία. Αρέσει δεν αρέσει με Part-147 πλήρες course χρειάζεσαι 2 χρόνια εμπειρείας, από ΟΛΑ τα υπόλοιπα 3 χρόνια και με ΜΗΔΕΝ Σχολείο 5 χρόνια.
Αυτό που αναφέρεσαι για τα ΤΕΙ εμπίπτει στο κεφάλαιο των απαλλαγών από εξετάσεις. Εκεί δεν έχω καμμία αντίρηση. Όμως μιας και σπούδασες, όπως λες, στη Αγγλία, γνωρίζεις τι απαλλαγές δίνει η UK CAA στους Μηχανικούς (με Engineering Degree)? Αν δεν θέλεις να ανοίξεις το σχετικο αρχείο από UK CAA να σου πώ εγώ. Ο Mechanical Engineer μόνο Modules 1 & 2. Ο Electrical Engineer Μοδθλεσ 1, 2 & 3. O Electronics Engineer Modules 1, 2,3 & 4. O Avionics Engineer aαπαλλάσεται από το Module 5, κια ο Aeronautical Engineer απαλλάσεται από το 8. ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ. Για τους αποφοίτους ΤΕΙ ισχύουν κάποια άλλα πιο πλεονεκτικά (αν θέλεις επικοινώνησε μαζί μου να σου στείλω τη σχετική απόφαση), όπως απαλλαγή από το Module 16 (Pston - μιλάμε για αεροπορικούς κινητήρες) επειδή στα ΤΕΙ Μηχανολογίας κάνουν ΜΕΚ.
Αγαπητέ Laitmer
Είσαι από τους τυχερούς που έχουν παλαιό πτυχίο. ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ ΚΑΜΜΙΑ ΠΡΟΥΠΗΡΕΣΙΑ. Πήγαινε στην ΥΠΑ Δ2/ΤΜΗΜΑ Β και υπέβαλε αίτηση για μετατροπή του παλαιού πτυχίου σου. Το μόνο που θα σου ζητηθεί είναι να καλύψεις τα Module 9 & 10 με εξέταση και μόλις το κάνεις θα πάρεις από την ΥΠΑ το Part-66 Licence μαρκαρισμένο με ΟΛΑ τα Β1 (Β1.1, Β1.2, Β1.3, Β1.4). Είναι απόλυτα έγκυρη η πληροφορία που σου δίνω.
Επίσης ο Κανονισμός EC 2042/2003 έχει τροποποιηθεί το άρθρο 7 που λέιε πλέον ότι κατά παρέκλιση του Κανονισμού δεν είναι υποχρεωτική η συμμόρφωση με το Part-66 (δηλαδή να έχει πτυχίο Part-66 κάποιος για να πιστοποιήσει ΘΔΙΩΤΙΚΟ αεροπλάνο μέχρι 5700 κιλά ή μονοκίνητήριο Ελικόπτερο ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ. Έλεγξέ το από το site της EASA.
Όσον αφορά τον αγαπητό makedonas έχω να του πω ότι τα Forums είναι για να λύνει κάποιος τις απορίες του και να παίρνει ΣΩΣΤΗ πληροφόρηση. Αν αυτό δεν σε ενδιαφέρει, μαγκιά σου. Σε ότι αφορά εμένα έχω το θάρρος και τα "τρυφερά" ανάμεσα στα πόδια μου να αναφέρω το όνομα μου για να καταλαβαίνει ο οιοσδήποτε ποιός του δίνει πληροφόρηση. Δεν ψάχνω για πελάτες, ειδικά αν εσύ το επιθυμούσες μάλλον θα σε απέρριπτα γιατί θέλω να συνεργάζομαι με ντόμπρους και ειλικρινείς ανθρώπους. Επειδή τα λόγια σου είναι ιδιαίτερα άκοσμα θα σε καλούσα να τα λες ευθέως με ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ για να ξέρω ποιός είναι (Μη φοβάσαι δεν έχω διάθεση να ασχοληθώ ιδιαίτερα με σένα στο μέλλον, εκτός αν το θέλήσεις). Απλά δεν πρόκειται να αφήνω αναπάντητες ανακρίβειες και κακούς χαρακτηρισμούς για το άτομό μου. Ελπίζω να το κατάλαβες.
Έχω βοηθήσει αρκετούς να βρουν το σωστό τρόπο να μελετήσουν και να προειτομαστούν, όχι κατ' ανάγκη για το καλό της Εταιρείας. Εγώ σε 14 μήνες αποσύρομαι από τη δουλειά μου και με συγχωρείς για τη φράση "χέστηκα για το μέλλον". Όσο όμως μπορώ θα βοηθάω όποιον ψάχνει απαντήσεις σε ερωτήματά του.
