thanosp
V.I.P.-Class-Member
Αν κοιτάξεις τον πίνακα αφίξεων στο Flightradar24, θα βρεις την απάντηση στην πρώτη σου ερώτηση.
LGMT/MJT Mytilene "Od. Elytis"
- Thread starter APO
- Ημερομηνία δημιουργίας
- Εγγραφή
- 04/09/2003
- Μηνύματα
- 3.830
- Likes
- 215
Είναι δυνατόν;
Το αεροδρόμιο έχει εδώ και 8 χρόνια website όπου αναφέρονται όλα τα δρομολόγια αναλυτικά.
Arrivals & Departures,Airlines,Destinations,Grec14n – The official Fraport Greece Magazine
Arrivals & Departures,Airlines,Destinations,Grec14n – The official Fraport Greece Magazine
www.mjt-airport.gr
Υπάρχουν δρομολόγια 10 εταιρειών προς 11 διαφορετικές χώρες του εξωτερικού.
IATA
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 26/03/2004
- Μηνύματα
- 767
- Likes
- 217
Ευχαριστώ,
οι πληροφορίες είναι αρκετά χρήσιμες και συνοπτικά παρουσιασμένες. Δεν γνωρίζω αν είναι και αξιόπιστες (για παράδειγμα, η Pegasus έχει δρομολόγια προς Μυτιλήνη; από που και με ποια συχνότητα; υπάρχουν δικαιώματα για τέτοια δρομολόγια; δε μου είναι γνωστή τέτοια απελευθέρωση του εναέριου χώρου μεταξύ Ελλάδας-Τουρκίας).
Κατά τα άλλα, εγώ μέτρησα 13 αεροπορικές, συμπεριλαμβανομένης της PC, αλλά ίσως η TUIfly να μετράται από κάποιους ως μια και μοναδική (αν και έχουν διαφορετικά AOC) ή πιθανώς στο μεταξύ να προστέθηκαν κάποιες.
Εντύπωση μου κάνει η έλλειψη μεγαλύτερων αγορών όπως της Γερμανίας, Ισπανίας, Γαλλίας, Ιταλίας. Υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος λόγος γι'αυτό; Θέλουν να επικεντρωθούν σε μικρότερες και ευκολότερα διαχειρήσιμες αγορές, ή δεν έχει χωρητικότητα το αεροδρόμιο για να εξυπηρετήσει μεγαλύτερο όγκο πτήσεων;
οι πληροφορίες είναι αρκετά χρήσιμες και συνοπτικά παρουσιασμένες. Δεν γνωρίζω αν είναι και αξιόπιστες (για παράδειγμα, η Pegasus έχει δρομολόγια προς Μυτιλήνη; από που και με ποια συχνότητα; υπάρχουν δικαιώματα για τέτοια δρομολόγια; δε μου είναι γνωστή τέτοια απελευθέρωση του εναέριου χώρου μεταξύ Ελλάδας-Τουρκίας).
Κατά τα άλλα, εγώ μέτρησα 13 αεροπορικές, συμπεριλαμβανομένης της PC, αλλά ίσως η TUIfly να μετράται από κάποιους ως μια και μοναδική (αν και έχουν διαφορετικά AOC) ή πιθανώς στο μεταξύ να προστέθηκαν κάποιες.
Εντύπωση μου κάνει η έλλειψη μεγαλύτερων αγορών όπως της Γερμανίας, Ισπανίας, Γαλλίας, Ιταλίας. Υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος λόγος γι'αυτό; Θέλουν να επικεντρωθούν σε μικρότερες και ευκολότερα διαχειρήσιμες αγορές, ή δεν έχει χωρητικότητα το αεροδρόμιο για να εξυπηρετήσει μεγαλύτερο όγκο πτήσεων;
ale3
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 17/07/2011
- Μηνύματα
- 584
- Likes
- 569
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAV
Ήταν να αρχίσει πέρσι το δρομολόγιο μαζί με το δρομολόγιο προς Ρόδο. Την Μυτιλήνη την έκοψε και έκανε μόνο Ρόδο. Φέτος δεν το επανάφερε ούτε τη Ρόδο
Δεν νομιζω οτι ειναι θεμα αεροδρομιου οσο θεμα συμφωνιων των τουριστικων πρακτορων με συγκεκριμενες αγορες
IATA
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 26/03/2004
- Μηνύματα
- 767
- Likes
- 217
Εν μέρει ναι. Εξαρτάται και από τις σχέσεις και από τα κίνητρα. Υπάρχουν συγκεκριμένα αεροδρόμια που δίνουν κίνητρα για "νέες" συνδέσεις (είτε αφορά σε προορισμούς, σε εταιρίες ή σε τύπο αεροσκάφους κλπ.) Αυτή είναι και μια συνηθισμένη πολιτική της Fraport, της διαχειρίστριας του MJT. Οι αγορές και οι ταξιδιωτικές συνήθειες αλλάζουν, οπότε αυτό σε κάποιο βαθμό αντανακλάται και στο πρόγραμμα πτήσεων των αεροδρομίων και αερομεταφορέων.
Ακόμα και στο χώρο των τσάρτερ πτήσεων υπάρχουν κάποιες προδιαγραφές, όροι και αξίες που καλούνται να ανταποκριθούν οι πλευρές που περιλαμβάνονται. Οι τουριστικοί πράκτορες και οι αερομεταφορείς έχουν μάθει από τα λάθη του παρελθόντος, ώστε να αποφεύγουν περιττούς κινδύνους και ρίσκα (τόσο οικονομικά όσο και άλλα).
Γενικά μιλώντας, με μια πρώτη ματιά το πρόγραμμα πτήσεων του MJT δείχνει συγκρατημένη ανάπτυξη. Αυτό μπορεί να ερμηνευτεί θετικά (δεν προσθέτουμε αλόγιστα προορισμούς χωρίς λόγο ή πραγματική ζήτηση, άρα κάνουμε καλή χρήση και προγραμματισμό των πόρων, εφόσον έχει προηγηθεί καλή έρευνα αγοράς). Μπορεί ωστόσο να έχει το μειονέκτημα των χαμένων ευκαιριών ή ίσως παράβλεψης "παραδοσιακών" προορισμών και συνεργασιών που λειτούργησαν καλά στο παρελθόν και ίσως χρειάζονται μια ανανέωση/ενημέρωση/επικαιροποίηση στα σημερινά δεδομένα (κακά τα ψέματα, ξαναζεσταμένο φαγητό και μάλιστα κατ' επανάληψη δε θέλει κανείς). Ελπίζω οι αρμόδιοι να αξιοποίησαν καλά το χρόνο της μετά Covid και λοιπών κρίσεων εποχής, ώστε όταν επανέλθει σε πλήρη λειτουργία να έχουν όλοι κάτι να χαίρονται. Γενικά η Fraport έχει πολύ καλό υπόμνημα στη διαχείριση αεροδρομίων και την ανάπτυξή τους. Σε κάποιες περιπτώσεις, οι αλλαγές που επέρχονται από αυτή τη διαχείριση προκαλούν την αντίδραση ή και εναντίωση των γηγενών ή άλλων παραγόντων που περιλαμβάνονται άμεσα ή έμμεσα. Γι' αυτό συχνά το επιθυμητό αποτέλεσμα αργεί ή καθυστερεί. Μια εύλογη και δικαιολογημένη διαμαρτυρία πολλών τουριστικών και αεροπορικών φορέων είναι η συνεχής και υπέρμετρη αύξηση των τελών που εισπράττει η Fraport (και γενικά ο εκάστοτε διαχειριστής). Το γεγονός αυτό έχει "γονατίσει" πολλές μικρές και μεσαίες αεροπορικές επιχειρήσεις (και κατ' επέκταση όλων όσων εξαρτώνται/συνεργάζονται από αυτές), καθώς δεν είναι σε θέση να συναγωνιστούν τις μεγαλύτερες, που έχουν κάποια ειδικά προνόμια ή θέση εξουσίας/επιρροή ώστε να "επιβάλλουν" τους όρους τους. Είναι πολύ μεγάλη κουβέντα, συγνώμη αν πλατείασα, απλά ίσως φανεί χρήσιμο σε κάποιους αναγνώστες για να καταλάβουν όλα όσα περιλαμβάνονται (και κυρίως, γιατί δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται να στηθούν αεροπορικές συνδέσεις που να λειτουργούν μακροπρόθεσμα, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη το πόσο συχνά αλλάζουμε όλοι μας προτιμήσεις, όχι μόνο στο ταξίδι, αλλά και σε άλλα ζητήματα). Γι' αυτό υπάρχουν κάποιες φωνές που ζητούν επιστροφή σε "παλιές" αξίες ή αλλιώς, περισσότερη σταθερότητα και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό). Το κατά πόσο αυτό είναι εφικτό σε έναν κόσμο που μεταβάλλεται με ταχύτητα αστραπής πολλές φορές, ας το απαντήσει καθένας/καθεμία για τον εαυτό του/της. Υγιαίνετε!
Ακόμα και στο χώρο των τσάρτερ πτήσεων υπάρχουν κάποιες προδιαγραφές, όροι και αξίες που καλούνται να ανταποκριθούν οι πλευρές που περιλαμβάνονται. Οι τουριστικοί πράκτορες και οι αερομεταφορείς έχουν μάθει από τα λάθη του παρελθόντος, ώστε να αποφεύγουν περιττούς κινδύνους και ρίσκα (τόσο οικονομικά όσο και άλλα).
Γενικά μιλώντας, με μια πρώτη ματιά το πρόγραμμα πτήσεων του MJT δείχνει συγκρατημένη ανάπτυξη. Αυτό μπορεί να ερμηνευτεί θετικά (δεν προσθέτουμε αλόγιστα προορισμούς χωρίς λόγο ή πραγματική ζήτηση, άρα κάνουμε καλή χρήση και προγραμματισμό των πόρων, εφόσον έχει προηγηθεί καλή έρευνα αγοράς). Μπορεί ωστόσο να έχει το μειονέκτημα των χαμένων ευκαιριών ή ίσως παράβλεψης "παραδοσιακών" προορισμών και συνεργασιών που λειτούργησαν καλά στο παρελθόν και ίσως χρειάζονται μια ανανέωση/ενημέρωση/επικαιροποίηση στα σημερινά δεδομένα (κακά τα ψέματα, ξαναζεσταμένο φαγητό και μάλιστα κατ' επανάληψη δε θέλει κανείς). Ελπίζω οι αρμόδιοι να αξιοποίησαν καλά το χρόνο της μετά Covid και λοιπών κρίσεων εποχής, ώστε όταν επανέλθει σε πλήρη λειτουργία να έχουν όλοι κάτι να χαίρονται. Γενικά η Fraport έχει πολύ καλό υπόμνημα στη διαχείριση αεροδρομίων και την ανάπτυξή τους. Σε κάποιες περιπτώσεις, οι αλλαγές που επέρχονται από αυτή τη διαχείριση προκαλούν την αντίδραση ή και εναντίωση των γηγενών ή άλλων παραγόντων που περιλαμβάνονται άμεσα ή έμμεσα. Γι' αυτό συχνά το επιθυμητό αποτέλεσμα αργεί ή καθυστερεί. Μια εύλογη και δικαιολογημένη διαμαρτυρία πολλών τουριστικών και αεροπορικών φορέων είναι η συνεχής και υπέρμετρη αύξηση των τελών που εισπράττει η Fraport (και γενικά ο εκάστοτε διαχειριστής). Το γεγονός αυτό έχει "γονατίσει" πολλές μικρές και μεσαίες αεροπορικές επιχειρήσεις (και κατ' επέκταση όλων όσων εξαρτώνται/συνεργάζονται από αυτές), καθώς δεν είναι σε θέση να συναγωνιστούν τις μεγαλύτερες, που έχουν κάποια ειδικά προνόμια ή θέση εξουσίας/επιρροή ώστε να "επιβάλλουν" τους όρους τους. Είναι πολύ μεγάλη κουβέντα, συγνώμη αν πλατείασα, απλά ίσως φανεί χρήσιμο σε κάποιους αναγνώστες για να καταλάβουν όλα όσα περιλαμβάνονται (και κυρίως, γιατί δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται να στηθούν αεροπορικές συνδέσεις που να λειτουργούν μακροπρόθεσμα, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη το πόσο συχνά αλλάζουμε όλοι μας προτιμήσεις, όχι μόνο στο ταξίδι, αλλά και σε άλλα ζητήματα). Γι' αυτό υπάρχουν κάποιες φωνές που ζητούν επιστροφή σε "παλιές" αξίες ή αλλιώς, περισσότερη σταθερότητα και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό). Το κατά πόσο αυτό είναι εφικτό σε έναν κόσμο που μεταβάλλεται με ταχύτητα αστραπής πολλές φορές, ας το απαντήσει καθένας/καθεμία για τον εαυτό του/της. Υγιαίνετε!