Ως νέος στη Δ.Συζήτηση ( ξεσκονίζοντας παλιές σημειώσεις μαθήματος Αεροδρομίων), έχω να καταθέσω καί αυτά: (α) Η κατά μήκος κλίση του διαδρόμου αυξάνει πάντοτε το "Βασικό Μήκος" του σχεδιασμού του κατά το ποσοστό της κλίσης % επί 10.( π.χ. για κατά μήκος κλίση 0.7% η αύξηση είναι 7%). Προφανώς έχουμε πάντα αύξηση καθόσον πέρνουμε υπ΄όψη την δυσμενή περίπτωση που η κίνηση γίνεται κατά την φορά της κατωφέρειας. Βέβαια τα πράγματα περιπλέκονται όταν (όπως αναφέρθηκε) το πρόσημο ή η ίδια η κλίση σαν αριθμός αλλάζει κατά μήκος του διαδρόμου. (β)Το ομαλό ανάγλυφο πολλές φορές της περιοχής κατασκευής, μπορεί να έχει θετική επίπτωση στην μείωση του κόστους των χωματουργικών των διαδρόμων , από ένα εντελώς επίπεδο έδαφος , (ανάλογα και με την αντοχή του υπεδάφους σε φόρτιση). Στην πρώτη περίπτωση και με καλό έδαφος ,τα εκχώματα ενός τμήματος του διαδρόμου μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν επιχώματα σε ένα άλλο , στην κατά μήκος ομαλοποίηση των κλίσεων. Στην δεύτερη περίπτωση, όταν το έδαφος δεν είναι κατάλληλο για τα φορτία του διαδρόμου, θα πρέπει να μεταφερθούν όλες οι ποσότητες των χωματουργικών από δανειοθαλάμους κατάλληλων υλικών.(κόστος εκσκαφής, μεταφοράς,διάστρωσης, συμπύκνωσης). Οσα αναφέρονται πιο πάνω για το ομαλό ανάγλυφο, αφορούν μόνο την κατασκευή των διαδρόμων,τροχοδρόμων,δαπέδων, καθόσον το ανάγλυφο αυτό μπορεί να είναι δυσμενές για τους κώνους των επιφανειων προσέγγισης. Να χρειασθεί π.χ. καθαίρεση λόφων , προεξοχών κλπ με προφανή αύξηση του κόστους. Σε κάθε περίπτωση είναι πρόκληση για τον σχεδιαστή η τοποθέτηση στον χώρο αύτων των τεράστιων επιφανειών με το ελάχιστο δυνατό κόστος και ταυτόχρονα την τήρηση των προδιαγραφών των κανονισμών.
