«Καθηλώνουν» πιλότους λόγω σοβαρών συμβάντων

[Rudel]

Μερικές παρατηρήσεις για το post του levantes που αφορούν το pre-takeoff briefing.
1) '' Up to 80 knots we stop for almost any reason ''.Λάθος,οι λόγοι για τους οποίους σταματάμε είναι συγκεκριμένοι και αναφέρονται στο FCOM.
2)Above 80 knots and prior to V1 η σωστή ορολογία είναι ,
α)Fire or fire warning
b)Engine failure
c)Predictive windshear (as installed)
d)If the airplane is unsafe or unable to fly
(οχι engine failure, engine fire διότι φωτιά ή ένδειξη για φωτιά μπορεί να έχεις και σε άλλο τμήμα του αεροπλάνου.)
3)F/O actions,εκτός από το να σιγουρευτεί οτι ο κυβερνήτης έχει εκτελέσει σωστά τις ενέργειες που προβλέπονται και να κάνει τα standard call-outs ΚΑΜΜΙΑ ΑΛΛΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ μέχρι το αεροπλάνο να σταματήσει ΠΛΗΡΩΣ στο διάδρομο που απομένει.
Αυτά τα λίγα προς το παρόν,γιατί το θέμα είναι πολυ ποιό πολύπλοκο απ'οτι δείχνει και δεν θέλω να κουράσω.

 

[levantes]

Ωμος το θεμα που πρεπει να σχολιαστει ειναι με τη Eurocypria και τα συχνα incidents που συμβαινουν.

Αγαπητε DORIS
Aκριβως αυτο ειναι το θεμα για σενα!
Απλα δεν μπηκες στο κοπο οταν EΣΥ ανοιξες το θεμα και εκανες παραθεση το αρθρο του Φ (Ο φιλελευθερος), να απαληψεις τα σχολια που αφορουσαν τη αυτοκρατειρα των Κυπριακων αιθερων Cyprus Airways.
Και οταν ολοι στο φορουμ ασχοληθηκαν με το συμβαν των ΚΑ δεν σου αρεσε!
Συμβαντα γινονται σε ολες τις εταιριες εκτος αν η εταιρια που εργαζεσαι ειναι η εξαιρεση!

Ελπιζω οι επικεφαλεις της Εurocypria να προχωρησουν επιτελους στην προσληξη ικανων στελεχων οπως Flight Ops. Manager, Quality Manager kαι οπωσδοιποτε Flight Safety Officer γιατι τα incidents της εν λογο εταιριας δειχνουν μια αυξητικη ταση.

Και ως υπαλληλος των ΚΑ που τα ξερετε ΟΛΑ βγαλατε και συμπερασμα για την αιτια των προβληματων.

 

[DORIS]

Καλησπερα και Χρονια Πολλα,

Μετα το τελευταιο περιστατικο στην Πολωνια, η εταιρια φαινεται να εχει αποφασισει να απολυσει το πληρωμα που εκτελουσε την πτηση.

Ο δε Κυβερνητης που εκτελουσε την πτηση πισω στην Κυπρο ειναι σε διαθεσιμοτητα.