Τις περισσότερες από αυτές της πτήσεις στα Βαλκάνια, Ιταλία, Τουρκία κλπ τις έχω κάνει και με τα ελικοφόρα και ήταν μια χαρά sold out. Δεν βλέπω κάποια αποτυχία η αστοχία σε επιλογή τύπου. Κάποια από αυτά ήταν δοκιμαστικά πχ TGD και εντελή δούλεψαν (για την ώρα).
Φυσικά η A3 δεν έχει τα ελικοφόρα ούτε για το Dubrovnik ούτε για την Podgorica. Όποτε επικεντρώνεται στα δρομολόγια για τα οποία διατηρεί τον στόλο.
Αν έχει κάποιος προορισμός δυναμική και υπάρχει διαθέσιμο αεροσκάφος και πλήρωμα το εκτελείς με μεγαλύτερο αεροσκάφος. Η επιλογή αεροσκάφους σε seasonal και thin routes είναι ότι έχει περισσέψει για να καλυφθούν τρύπες. Δεν υπάρχει κανένας big brain computer ή κάποιος super αλγόριθμος να τα υπολογίσει. Κάποια από τα ATR κάνουν εμβόλιμες πτήσεις σε Μύκονο και Σαντορίνη που θα μπορούσε θεωρητικά να της κάνει και με airbus γιατί υπάρχει capacity σε ATR που το χρησιμοποιούν εκεί.
Κοίταξε λίγο καλύτερα την Πάρο στο flight radar, δεν έχει μια, δυο πτήσεις την ημέρα όπως λες. Επίσης μπορείς να δεις και την ώρα που σταματάει το traffic εκεί. Τώρα αν θέλει να πυκνώσει τα δρομολόγια εσωτερικού για επιχειρησιακούς λόγους (scheduled maintenance η άλλο), για λόγους ανταγωνισμού ή αυξημένης κίνησης είναι άλλο καπέλο.
Σε ώρες που η Παροναξία κλείνει, μια χαρά πάει το ATR στην LJU και στην KIV και στη SUF και στο BRI, BDS κλπ κλπ. Εκεί δεν υπάρχει το δίλημμα 3 φορές Πάρο ή μια PMO και δεν υπάρχει θέμα κόστους ευκαιρίας ή revenue comparison ή όπως αλλιώς θέλεις να το πεις. Από την άλλη υπάρχει και το θέμα των ωρών και max σκελών ανά μέρα κλπ που μπορεί να καθορίσει το μείγμα του πτητικού έργου.
Δεν είναι άσπρο-μαύρο. Επίσης τα τελευταία χρόνια δεν είναι καλό reference point. Κανένας δεν γνωρίζει ποτέ θα καλμάρει (αν) η αυξημένη κίνησης ή το τουριστικό ρεύμα που επηρεάζει την Ελλάδα, οπότε κάτι που μπορεί να μοιάζει αδιανόητο σήμερα αύριο μπορεί να είναι ο κανόνας.
Τέλος πάντων, πολλά μπορούν να γίνουν ή θα μπορούσαν να γίνουν αλλά μιας και δεν βάζουμε τα λεφτά, ας συζητήσουμε απλά και ωραία
πλάκα θα είχε 
(not) 
