Runways για Α300

[seven4seven]

Αληθεια, ας μας απαντησει καποιος χειριστης (ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΕΙΠΑ):
Γιατι δεν πρεπει να χρησιμοποιουνται αναστροφεις ωθησης κατω απο μια συγκεκριμενη ταχυτητα? (60 κομβοι η ποσο ειναι τελωσπαντων)

 

[Elliott LGAV]

Και μηχανικός μπορεί να απαντήσει σε κάτι τέτοιο.

Είναι θέμα αντοχής υλικών του κινητήρα κατά κάποιο τρόπο.

Αληθεια, ας μας απαντησει καποιος χειριστης (ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΕΙΠΑ):
Γιατι δεν πρεπει να χρησιμοποιουνται αναστροφεις ωθησης κατω απο μια συγκεκριμενη ταχυτητα? (60 κομβοι η ποσο ειναι τελωσπαντων)

 

[OAL260]

Και μηχανικός μπορεί να απαντήσει σε κάτι τέτοιο.

Είναι θέμα αντοχής υλικών του κινητήρα κατά κάποιο τρόπο.

Αληθεια, ας μας απαντησει καποιος χειριστης (ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΕΙΠΑ):
Γιατι δεν πρεπει να χρησιμοποιουνται αναστροφεις ωθησης κατω απο μια συγκεκριμενη ταχυτητα? (60 κομβοι η ποσο ειναι τελωσπαντων)

Ο λόγος είναι για την αποφυγή FOD (ζημιά του κινητηρα απο εισρόφηση ξένου σώματος) Τα παλαιότερα αεροσκάφη βλεπε 732 δεν είχαν τέτοια προβλήματα. Ίσως θυμάστε τα 732 στο LGAT στον TXW A να φρενάρουν στο taxi με idle reverse.

Επίσης στα αεροσκάφη με κινητήρες στην ούρα 727 κλπ επιτρεπόταν. Χαρακτηριστίκό είναι οτι μερικές ετερείες με Lighτ loads κάνανε pushback με τους κινητήρες.

 

[Elliott LGAV]

Για τα tail mountained aircraft θα διαφωνήσω. Εχουν ακόμη περισσότερα Limitation για την χρήση Reverse & Thrust Reverse γιατί ειδικά στην Π/Γ χάνουν το rudder (βλ. πόρισμα American Airlines MD-80, Little Rock)
Το power back πάντως αν και αντίθετο βάση των παραπάνω, είναι γεγονός!!!

Επίσης στα αεροσκάφη με κινητήρες στην ούρα 727 κλπ επιτρεπόταν. Χαρακτηριστίκό είναι οτι μερικές ετερείες με Lighτ loads κάνανε pushback με τους κινητήρες.

 

[sv8fmz]

Η Σάμος που ειπώθηκε παραπάνω αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση πάντως. Να θυμίσουμε την περίπτωση της Condor που όταν παρέλαβε τα 757-300 εκπαίδευε πληρώματα εκεί.

Θα χαρούμε πολύ να σε δούμε στο νησί μας φέτος.


Φίλε d|m|tr|s απο το νησί είσε; (Αν είναι στείλε μου P.M.)