Είναι μάλλον υγρά απόβλητα (νερά απ' τους νυπτήρες, ΟΧΙ απόβλητα τουαλέτας) τα οποία πρώτα θερμαίνονται και μετά αποβάλονται από τα drain masts τα οποία βρίσκονται κάτω απ' την άτρακτο. Η απότομη ψύξη αυτών των θερμών υδρατμών και σταγονιδίων όταν έρθουν σε επαφή με την πολύ παγωμένη ατμόσφαιρα, δημιουργεί απ' ότι φαίνεται αυτό το διακεκομμένο contrail.
Γενικές (αεροπορικές) απορίες !!!
- Thread starter gioannis
- Ημερομηνία δημιουργίας
Είναι μάλλον υγρά απόβλητα (νερά απ' τους νυπτήρες, ΟΧΙ απόβλητα τουαλέτας) τα οποία πρώτα θερμαίνονται και μετά αποβάλονται από τα drain masts τα οποία βρίσκονται κάτω απ' την άτρακτο. Η απότομη ψύξη αυτών των θερμών υδρατμών και σταγονιδίων όταν έρθουν σε επαφή με την πολύ παγωμένη ατμόσφαιρα, δημιουργεί απ' ότι φαίνεται αυτό το διακεκομμένο contrail.
dragon
Νέο μέλος (Tourist)
- Εγγραφή
- 28/11/2017
- Μηνύματα
- 12
- Likes
- 6
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAV
Re: Aπορία από flight info
Καλημέρα σε όλους!
Μια γνωστή μου έχει κλείσει εισιτήριο για τον Αύγουστο με Air Alanna (?) που κάνει το δρομολόγιο ATH - IEV. Προσπαθώ να βρω πληροφορίες αλλά το μόνο που βρίσκω είναι ότι είναι συνεργάτης (?) της Flexflight:
https://flexflight.dk/airline-partners/
επίσης από το flightradar δεν βλέπω τη σημερινή προγραμματισμένη πτήση στη 13.00 να πραγματοποιείται...
Να ανησυχούμε;
Καλημέρα σε όλους!
Μια γνωστή μου έχει κλείσει εισιτήριο για τον Αύγουστο με Air Alanna (?) που κάνει το δρομολόγιο ATH - IEV. Προσπαθώ να βρω πληροφορίες αλλά το μόνο που βρίσκω είναι ότι είναι συνεργάτης (?) της Flexflight:
https://flexflight.dk/airline-partners/
επίσης από το flightradar δεν βλέπω τη σημερινή προγραμματισμένη πτήση στη 13.00 να πραγματοποιείται...
Να ανησυχούμε;
panos_
Economy-Class-Member
- Εγγραφή
- 26/08/2009
- Μηνύματα
- 178
- Likes
- 9
- Περιοχή
- Thessaloniki
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AFL
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
https://airalanna.com.ua/en/timetable/
Αν εννοείς αυτή προφανώς πρόκειται για τουριστο-πτήσεις. Δεν νομίζω ότι πρέπει να ανησυχείς γενικά, αυτού του τύπου οι πτήσεις έχουν κάποια προβλήματα με την ακρίβεια, άλλα γενικά πραγματοποιούνται.
Αν εννοείς αυτή προφανώς πρόκειται για τουριστο-πτήσεις. Δεν νομίζω ότι πρέπει να ανησυχείς γενικά, αυτού του τύπου οι πτήσεις έχουν κάποια προβλήματα με την ακρίβεια, άλλα γενικά πραγματοποιούνται.
aris320
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 12/06/2015
- Μηνύματα
- 913
- Likes
- 442
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGIO
Την Παρασκευή το Fokker 70 (5B-DDF) εκτελώντας την CYF190/191 ήταν αόρατο από το Flight Radar ενώ τις άλλες φορές φαίνεται κανονικά.
Ξέρετε τι μπορεί να έγινε και να φαινόταν αόρατο από το ραντάρ;
Με εκτίμηση.
Ξέρετε τι μπορεί να έγινε και να φαινόταν αόρατο από το ραντάρ;
Με εκτίμηση.
aris320
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 12/06/2015
- Μηνύματα
- 913
- Likes
- 442
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGIO
Δηλαδή δεν το έβλεπαν ούτε τα ραντάρ του FIR Αθηνών κλπ;
Αν γίνεται θέλω μια επεξήγηση για το ATC Transponder και ποιες οι επιπτώσεις του αν είναι κλειστό;
Αν γίνεται θέλω μια επεξήγηση για το ATC Transponder και ποιες οι επιπτώσεις του αν είναι κλειστό;
panos_
Economy-Class-Member
- Εγγραφή
- 26/08/2009
- Μηνύματα
- 178
- Likes
- 9
- Περιοχή
- Thessaloniki
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AFL
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
Αρχικά να πούμε ότι τα ραντάρ που αναφέρεις (σαν όρος) δεν βασίζονται σε κάποιου είδους απόκριση ή εκπομπή σήματος απο τον στόχο. Οπότε ένας στόχος (αεροσκάφος) είναι ορατός σε ραντάρ χωρίς απαραίτητα να εκπέμπει κάποιο σήμα.
Τώρα για αυτό που αναφέρεις πιθανότατα δεν είχει ενεργή εκπομή ADS-B, ή το αεροσκάφος δεν έχει καν ADS-B εξοπλισμό. Προς το παρόν δεν είναι υποχρεωτικό.
Τώρα για αυτό που αναφέρεις πιθανότατα δεν είχει ενεργή εκπομή ADS-B, ή το αεροσκάφος δεν έχει καν ADS-B εξοπλισμό. Προς το παρόν δεν είναι υποχρεωτικό.
nikolaos87
Low-Cost-Class-Member
- Εγγραφή
- 14/04/2020
- Μηνύματα
- 57
- Likes
- 11
Καλησπερα και χρονια πολλα...θελω να κανω μια ερωτηση...χτες ενα gulfstream v με νηολογιο lv-irq της flyzar μετεφερε τον μεσι απο ροζαριο-βαρκελωνη...ground time ειχε μονο 40 λεπτα...προλαβαινει να παρει καυσιμα και τα λοιπα σε τοσο λιγο χρονο??επισης πεταγε στα 47.000 εχουν τοσο μεγαλες δυνατοτητες??13 ωρες επιστροφη εκανε...υπαρχουν αρκετα τετοια jet που κανουν υπερατλαντικα??
CHRISTOS55
First-Class-Member
- Εγγραφή
- 12/01/2014
- Μηνύματα
- 781
- Likes
- 346
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- OAL
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAT
To α/φος Gulfstream V, με Νηολόγιο LV-IRQ (Αργεντινής), πέταξε από SAAR to LEBL, απόσταση 10.545 Km (5.694 NM) διάρκεια πτήσης 12h16m, στην επιστροφή του πέταξε 13h23m. To α/φος έχει την δυνατότητα να πετάει μέχρι 51.000ft και να διανύσει 6.500NM (12.000 Km).
airfan
Business-Class-Member
- Εγγραφή
- 11/02/2018
- Μηνύματα
- 292
- Likes
- 172
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- OA
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
Το Radar που χρησιμοποιείται στην πολιτική αεροπορία δεν είναι ενα., αλλά 2...το πρωτεύον και το δευτερεύον... Το δευτερεύον είναι το απαραίτητο στη σύγχρονη πολιτική αεροπορία και η λειτουργία του βασίζεται στην απάντηση του transponder του α/φ.. για το λόγο αυτό δεν ειναι και τοσο ισχυρή η εκπομπή του, οσο αυτή του πρωτεύοντος που εκπέμπει με ενα ισχυρό παλμό, ώστε να κανει ανακλαση στο στόχο και να επιστρέψει στην κεραία στο έδαφος..Το transdponder του α/φ, απαντάει με τον κωδικό του και το ύψος του.. Δεν έχουν όλα τα transponders τη δυνατότητα να εκπέμπουν και το mode -s και τις συντεταγμένες που απαιτούνται στο ADS-B. Προς το παρόν το ΑDS-B, δεν ειναι υποχρεωτικό στην Ευρώπη και ετσι δεν ειναι ολα τα α/φ εξοπλισμένα με σύγχρονα transponders, ειναι υποχρεωτική όμως η χρήση transponder με εκπομπη κωδικού και υψους (Α/C mode). Τα radar της πολιτικής αεροπορίας πάντως βλέπουν οτι αεροπλάνο πετάει στον εναέριο χώρο.